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Toyota Corolla十代目 中国大陆紧急试驾

发布时间:2020-06-09   浏览量:417   

 

年前新车抢抢滚
主力战将大阅兵

半年内还有些重量级的新车会上市?车讯整理出了五部新车,在此也列出其相关数据供读者参考。

Toyota Corolla十代目
中国大陆紧急试驾

和泰汽车对于Corolla新车上市前的保密功夫做得十分到位,但这款车早在今年六月便已在大陆上市,因此,本刊特地再次前往彼岸试驾全新Corolla。

许多人仍旧以为,福特T型车或福斯金龟车是全球汽车销售纪录保持者,其实Toyota Corolla早就以2千5百万台的总销售台数超越前两者,名列世界第一。

Toyota这款全球车,第一代车型首见于1966年,距离今日已有40个年头,1968年进入美国市场后,因为它售价低廉、耐用、配备丰富、省油且设计上较当时的福斯金龟车更具现代感,因此很快地便让老美接受了这款车,从此销售量就逐年呈倍数成长、屡创新高。

但在Corolla笑傲车坛的这些年,也并非打遍天下无敌手,韩国车平价小车的崛起就曾让Corolla倍感压力。譬如Corolla在2004年的全美销售量,也就是上一代Corolla(第九代Corolla,即台湾的Altis)上市的第二年,由24万部逆势成长至23万余部,着实捏了一把冷汗。

即将在台上市的Corolla为第十代车型,距离上一代车型推出正好四年,全新Corolla车身尺寸较上一代更长、更宽,配备水準及内装质感皆向上提昇,这是我们在大陆试车观察到的实际情况。

全新Corolla的车头造型变化颇大,保险桿两侧上扬,大灯角度更锐利,雾灯改为投射式。



大陆配备优于台湾
售价也水涨船高

由于大陆地区「花冠,Altis」及「卡罗拉」(第十代Corolla)同时并存销售,因此小编得以就近观察两部车的同异之处。基本上,前后两代Corolla都保留了一种实用、不招摇的外型轮廓,线条优雅、顺畅,处处可见圆润之美,而在这基础上,更可见新款Corolla的钣金线条複杂度不可同日而语。

譬如在它的车头部位有一道稜线,从水箱护罩两侧向上延伸,并在引擎盖上隆起,最后与两侧A柱衔接,且新款前保险桿也改成两侧高、中央低的微笑形状,前气坝加大、前雾灯改为投射式、大灯形状更为突出…,这些改变,都让新款Corolla更能跟上时代的脚步,获得新世代年轻消费者的青睐。

在右侧页子板上挂着VVT-i的铭板。

Corolla在大陆市场贩售的车型共有「Premium 1.8AT」、「GLX-i 1.8AT」、「GLX-i 1.8MT」、「GL-i 1.8AT」、「GL-i 1.8MT」、「GL 1.6AT」、「GL 1.6MT」等七个等级,台湾较可能推出的车型应以1.8升四速自排为主,1.6升四速自排为辅。

对照大陆版1.8升四速自排,将会有三款车可供参考,人民币分别是15.48万、16.68万及17.98万,按汇率1:4.5计算,售价大约是70万、75万及81万。

这样的售价水準,对台湾地区或许偏高,1.8升三款车型合理的价位应在55~65万之间,所以在配备上,小编预测在台上市车型将会「理性」一些,若干配备可能会从空气中蒸发。

GLX-i车型是大陆地区销售的主力车种,售价折合台币分70及75万两款。

大陆市场消费者与台湾消费者的幸福指数其实是相差无几的,虽然大陆上市车型配备较丰富,但是他们也必须付出较高的车价。

当购车行为严重关係到面子问题时,车愈大或配备愈丰富甚至是车价愈高,愈能彰显个人的雄厚财力,台湾的消费行为受这方面影响的程度就要小一些,关于这点,请参考这一期强森老爹在《车讯论坛》撰写的「小没什幺不好」一文。

从这个角度可以清楚看到,尾灯组的灯罩与车头大灯一样突出于钣金平面之外。

回到配备部分,以大陆市场的「GLX-i 1.8AT」为例,「标配清单」上的配备都可在这部车上见到,预期这些将来也会是台湾主力车型的标準配备。而「顶级配备清单」所列虽仍为前述车型标配,但未来却可能成为台湾地区的选购配备或顶级车型才有的配备。

标準配备205/55R16轮胎,但台湾入门款应该是15吋铝圈。

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轻快巡弋一如以往
乘坐舒适是核心价值

坐上Corolla的驾驶座椅,环顾整个座舱后,有种回到家中的熟悉感觉,好操作、合乎人性及人体工学的功能键配置,让我在短时间内便轻易地调整好空调、音响、座椅、方向盘高低及车外后照镜,而米色皮革、木纹饰板及软质橡胶交织而成的内装,也可舒缓车上乘客的烦躁或紧绷情绪。

内装线条丰富活泼许多,且以浅色内装为主。

虽然没有实际丈量Corolla的后座空间,但当我的左脚还没收进车舱内时便已发现一个十分可爱的特点,它的四片门开启角度都很大,进出车室的便利性加分不少。

而在后座待了一会,发现它的膝部空间谈不上宽敞,但却是足够的,1米8以下的人应该都不会顶到前座椅,不过只有1米5以下的乘客有资格在后座翘起二郎腿。

驾驶座六向电动调整座椅希望未来能成为台湾各车型的标準配备。

至于座椅的软硬及包覆性,Corolla的包覆性并不突出,支撑性尚可,后座则显得过于平坦且偏硬,如果运匠大哥或后座女性试车手很在意这点,那我可以告诉你后座最舒服的同级车是Civic,Sylphy的后座椅也不赖。

后座空间:1米8以下的人不会磨膝,1米5以上的人不可翘二郎腿。

黄色自发光式仪錶显示,清晰又不炫目。

Corolla的动力系统来自一具1.8升VVT-i,与上一代相同,最大马力136hp/6000rpm、最大扭力17.4kgm/4200rpm,它採双凸轮轴、四气门配置,并有双可变气门正时加持,引擎反应颇佳。

不过当全油门催促它时,引擎噪音却嫌大且在车内听到的声音十分显着,而在起步时轻快的特性就十分令人激赏,轻轻鬆鬆地就从红绿灯口滑了出去,关于这点,Toyota的车不论是在台湾或在大陆皆然。

延续上一代Altis的1.8升VVT-i引擎,仍旧会是新款Corolla的主要动力来源。

Corolla仍旧配备四速自排,它的跳档动作会让你感觉到,但实际带来的振动并不大,撇开Lancer Fortis顺畅的CVT变速箱不说,要比Civic的五速自排更优恐怕也无法如愿。

车内随处可见便利的置物空间,图为助手座置物盒。

全新Corolla的底盘仍旧维持前麦花臣、后多连桿的结构,杀弯太猛内侧后轮会有举脚疑虑,这在使用同样悬吊设计的欧系掀背车上常见,但Corolla的悬吊行程较长,且设定着重舒适柔软的避震反应,因此车头虽然在急弯下趴得非常低,但后轴内侧仍旧贴着地面未举起。

务实合理的按键排列,操作上亦很符合人体工学。

与Mazda 3或Focus比较,从Corolla方向盘传来的路面回馈是不够清晰的,开着它时,你能得到的是一种轻鬆悠闲的感受。

开车这码子事并不需要耗费你太大心力,也别冀望它会在驾驶乐趣上给你带来多大的刺激,那也不是这部车设计的目的,让你轻鬆的开,乘客也坐得舒服,再加上Toyota 一贯的耐用可靠及售后服务,才是Corolla的核心价值。

电动天窗应该要在等级较高的车型上才会见到,但在大陆却是中间等级的车即有此配备。

全新Corolla今年六月就已在大陆地区上市,16.68万人民币按1:4.5计算约为台币75万。

行李厢开口很大,与上一代Corolla相同。

操控感受轻鬆自然,但请别以驾驶乐趣的角度去要求它。

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